有防船底的，因为撞击起爆的鱼雷不可能撞到船底，也就不需要设防。而声控和磁性起爆偏偏就是让鱼雷在经过船底时爆炸，那些水下舷侧鱼雷防护也就全部废了。

就好比后世战场上那些主战坦克，正面和侧面叠甲叠得很厚，防弹能力拔群。但a-10攻击机或者无人机、攻顶反坦克导弹，往往喜欢炸坦克的天灵盖，叠侧甲还有毛用。

不过，德玛尼亚人在船壳内部隔层填充加了可溶氯丁橡胶的发泡水泥，还是有点用的，那种东西好歹能控制进水破口的尺寸，限制进水速度。只不过以后不光要在舷侧薄薄地填充一层，也要在船底填充一层。

早期的磁性和声控引信可靠性肯定有一些问题，在实战中一开始或许没法很好的表现，但只要及时搜集实战反馈信息、快速改进迭代，用不了一年半载绝对可以把技术做扎实。

……

正因为磁性引信和声控引信鱼雷技术如此重要，所以在1932年8月、当得知西门子公司的相关项目组终于攻克了这些技术时，鲁路修总务非常重视，第一时间亲自来到吕贝克的海军建造局，视察西门子集团和海军有关公司合作造出的新鱼雷的试射工作。

试射是在非常秘密的环境下进行的，海军从未对外公布过这些项目，也不会让敌人知道联邦的最新鱼雷用了新式引信。

鲁路修总务亲自登上了一艘最新锐的“克劳塞维茨号”重巡，行驶到吕贝克港外海，对一条行驶中的老式废弃靶船发射新鱼雷。

为了这次实验的保密性，试射甚至没有在北海岸边的威廉港进行，就是怕有布列颠尼亚间谍刺探。而吕贝克军港位于波罗的海一侧，保密性就要好得多。

“克劳塞维茨号”是“克劳塞维茨级”的首舰，也是该级舰目前仅有一艘造好服役了的，之前的“欧根亲王级”和“阿尔达贝特亲王级”各8艘都已经服役了。

而“克劳塞维茨级”是最后一级重巡，也是联邦最大的依然装了鱼雷发射管的军舰，到1932年底也只会有2艘服役，33年还会有2艘服役。

最后4艘现在已经差不多完成了船台施工，明年也就是33年初可以下水舾装，赶上34年服役。

比它更大的军舰虽然还有很多，但那些主力舰都是完全没有鱼雷发射管的。

在鲁路修的注视下，“克劳塞维茨号”把鱼雷的定深设在了足足15米深，然后对着靶船扫射了3枚减装药的鱼雷。

实验用的鱼雷，其他都跟实战鱼雷一致，但炸药填充会被减量。炸药空出来的那部分重量，会填充上胶泥，确保整条鱼雷总重和实战鱼雷完全一样，以完美模拟各项航行数据。

鱼雷爆炸后，只要确保能识别是否命中即可，不追求把靶船炸得多烂。如今德系600毫米舰射鱼雷的装药已经可以做到800公斤，全威力装药的话这种靶船1条就炸断了。

实验弹只装了120公斤炸药，是全装药的15，装模作样听个响，这样也能炸穿船壳验证打击效果了。

因为是电动鱼雷，所以航速不算太快，但航迹隐蔽得很好，比地球位面扶桑人的93酸素鱼雷还隐蔽。鲁路修总务哪怕是亲眼盯着鱼雷入水的，还用望远镜跟踪着看，依然在短短数秒后就找不到鱼雷的位置了。

电动鱼雷只是速度和射程上比酸素鱼雷吃亏，隐蔽性绝对是更好的。

但德系鱼雷要用那些电控的磁性和声控引信，如果不用电动鱼雷搞酸素鱼雷的话，还得专门给引信电路弄一套小电池供电，整个鱼雷的系统设计会变得很复杂，可靠性会下降，研发难度也会增加。权衡了一切之后，鲁路修当初才坚决要求走纯电路线，别搞花里胡哨的酸素鱼雷了。

而且本位面德玛尼亚在电气化方面非常下功夫，其铅酸电池的储能密度已经超过35了，比地球位面二战时的电池技术还强好几成。有了那么好的蓄电池，鱼雷的航速和射程指标，已经能超越地球位面的g7e型鱼雷数成了。

一块大蓄电池组，既给鱼雷的推进系统供电，也给引信电路和未来的制导电路供电，系统的复杂度大大降低，也就变得非常可靠，成本也能降低一些。

不过唯一的问题是，蓄电池要想达到最大放电功率，需要稍微预热几分钟，电子管电路也需要预热启动时间，所以这些相对“智能”的鱼雷，在打击响应速度方面，是不如传统鱼雷和酸素鱼雷的，这是它们唯一的缺点。

传统和酸素鱼雷只要发现敌人，几十秒内就能做好发射准备、打开保险，然后把鱼雷射出去。

电动智能鱼雷，要在发射前几分钟打开相关开关，把电池组和控制电路预热，确保参数稳定，然后才发射。不过这也没什么，大不了实战中准备用鱼雷时，提前几分钟开机就好了。

鲁路修总务拿着望远镜看了好几分钟，什么都没看见，都有些无聊了，终于才看到远处的靶船中部突然往上拱了一下，甚至都没看到舷侧升起水柱，然后船壳就明显扭曲了，整个中段已经凹了下去。

鲁路修精神一振，这种从未